“來時機票1000多，回去的機票10000多。”今年春節期間的海南島，因為機票暴漲再度成為全國人民關注的焦點。由于大量游客被困島上無法順利離開，海南成為一個來了就走不了的旅游海島。（2月19日 三聯生活周刊微信公眾號）

近日，海南旅游返程出島進入高峰期，眾多自駕車主出島過海船票“一票難求”，海口三港各待渡車場已飽和，實時待渡車輛約6000輛，預計疏運需要8小時以上。而欲乘飛機離島的同樣陷入困境，機票供不應求，價格高企，“來時機票1000多，回去的機票10000多”。這與之前飽受詬病的“高價宰客”事件雖然有本質上的區別，但給游客的感受同樣糟糕，引發非議不斷。站在游客的角度，如此花錢買罪受的旅游，只給人留下“心有余悸”的尷尬回憶，還會讓人再度光臨嗎？

這次游客大量被困，讓海南旅游島的短板暴露無遺，其有限的運力遠遠無法滿足游客的高峰需求，已到了非改變不可的地步。改變固然不是件輕而易舉的事，建跨海大橋本是最理想的舉措，但需攻克瓊州海峽水深、風大、浪高、流急、地質構造復雜、地震烈度較高等技術大難題，加上跨海大橋投資規模巨大，而且大橋平時的運營成本也非常高，更重要的是主要運力矛盾集中在節日高峰期，若只是為了滿足短期高峰需求而修建大橋，可能會給海南帶來巨大的財政負擔，這重大的“虧本生意”當然不能心血來潮拍板而定。然而更關鍵的問題是，海南島現已被賦予打造我國最高標準自貿港的歷史性責任，且2025年之前，要將海南打造成一個“境內關外”的特殊區域，這是海南島成為重量級自貿港的重要標志，任重道遠，確實需要當地政府下大決心多措并舉解決這一短板軟肋，方可與香港、新加坡等國際大港比肩看齊，不辱使命。

這建橋的大事應由資深專家們全面綜合評估、權衡利弊后作出抉擇，而在這之前應該“兵來將擋，水來土掩”，舉全省之力多措并舉以解決這高峰期游客滯留的難題。比如：繼續增加大型輪渡船的數量；增添寬體飛機航班；機場平時要保養維護好，而不是到了高峰期就“掉鏈子”，耽誤運力。此外，還應采取合理限制客流的措施，根據實際最大的交通承載能力，把好游客進島關，避免車輛飽和、人擠人、離島走不了的窘境。其實在國內著名的旅游熱地都有這樣的舉措，這是多方共贏、成本最低的好舉措，在大節日的高峰期不妨一試。

但愿海南島文旅部門能傾聽各地游客的心聲，調動一切可能性，深挖潛力，多措并舉徹底解決游客高峰期乘興而來，敗興而歸的境況。

文/李如東

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(編輯：歐肖鈺)